铁道部副部长陆东福27日表示，到2020年，我国将新建约4万公里铁路，由现在不足8万公里的营运里程提高到12万公里以上。目前，合资铁路公司已经成为铁路投资建设的主要方式。
　　据悉，按照《公司法》要求，铁道部建立和完善合资铁路公司法人治理结构，出台了《关于加强合资铁路铁道部出资人代表管理的指导意见》。截至2008年6月30日，铁路共组建合资公司77家，其中已有33家投入运营。
　　其中，2006年后组建的公司达36家，建设规模为1.2万多公里，投资规模9200多亿元；共投入资本金约4400亿元，其中铁道部出资2500多亿元，地方政府及其他社会投资者权益性投资近2000亿元，有建筑、煤炭、电力、钢铁等60多家企业投资建设铁路。
　　“随着合资铁路公司不断规范、项目法人体制不断完善，为吸引社会投资者参股铁路建设创造了前提条件。”陆东福说。
　　铁路运输企业股份制改造试点取得重大成果，铁路资本市场融资迈出了重要一步。按照“存量换增量”的股份制改革试点思路，对铁路企业进行重组整合，选择铁路部分优质资产改制上市，迈出了建立中国铁路特色现代企业制度的关键一步。
　　2006年，大秦铁路公司和广深铁路公司首发A上市获得成功，分别募集资金150亿元和103亿元，搭建了铁路滚动发展、市场融资的平台；2007年铁龙公司在资本市场增发股票再融资7亿元，用市场化融资方式解决了铁路支线改造的资金问题。
　　同时，结合新线建设和既有线改造，对5个合资铁路公司进行了重组，进一步改善了公司经营结构与环境，提高了经济效益。目前投入运营的33家合资公司中，已有20家实现盈利，其余各家也实现了盈亏平衡或减亏。
　　他表示，2007年，在认真总结铁路上市公司经验的基础上，按照依法规范原则，规范上市公司运作，研究提出了扩大铁路股改试点项目初步方案，为扩大铁路在资本市场上的融资打下良好基础。
　　融资渠道不断拓宽。加强铁路与银行合作，共与包括国家开发银行在内的11家银行签订战略合作协议。到2007年底，已经有123个大中型铁路建设项目由银行出具了贷款承诺，金额达到10877亿元。
　　陆东福表示，铁路大力推进融资方式多样化，优化债务结构，大幅降低筹资成本。
　　2006年成功发行400亿元铁路建设债券，2007年又发行铁路债券600亿元，2008年前11个月，发行铁路建设债券共700亿元，发行额度及规模连续突破纪录，是以往每年最多发行50亿元铁路债券的数倍至10多倍，而且发行成本创同品种最低，平均期限为10年以上，平均利率4％多，实现了铁路低成本的大额融资。还有260亿元保险及社保资金将投入京沪高速铁路建设，开创了多样化的市场融资渠道。