第71题
试题答案：ABC
试题解析：
提示：制约城市环境容量的条件还包括城市的历史文化。城市环境容量指环境对于城市规模及人的活动提出的限度。


考点：
第四章  城市环境保护   ☆☆☆☆考点2：城市环境的基本概念；
    1．城市自然环境：包括地形、地质、土壤、水文、气候、植被、动物、微生物等。
    2．城市人工环境，包括房屋、道路、管线、基础设施、土地利用、废水、废气、废渣、噪声等。
    3．城市社会环境，包括人口分布及动态、服务设施、娱乐设施等。
    4．城市经济环境，包括资源、市场条件、就业、收入水平、经济基础和技术条件等。
    5．城市景观环境，包括风景、风貌、建筑特色和文物古迹等。


第72题
试题答案：AD
试题解析：
提示：电梯在超过8层的公共建筑中，成为主要交通工具，往往因为电梯部数多，可成组地排列于电梯厅内，但至少要二部，以防止一部发生故障，另一部可继续使用，但一组不宜超过八部，以免造成人流拥挤，过于集中，反而影响交通，不利于防火疏散。


考点：
第一章  各类建筑的功能组合   ☆☆☆☆考点15：电梯；
    电梯在层数较多的民用建筑中或某些特殊需要的建筑中，与楼梯相配合共同来解决垂直运输，在高层建筑中是主要的交通形式。应注意以下几点：
    1．在设置电梯的同时，必须配置辅助楼梯，供电梯发生故障时使用；
    2．当建筑在8层左右时，电梯与楼梯起着同等重要作用，宜将两者靠近布置。当住宅建筑8层以上，公共建筑24m以上时，电梯就成为主要交通工具。每个服务区的电梯不宜少于2台，单侧排列的电梯不应超过4台，双侧排列不应超过8台。
    3．每层电梯的出入口前，应留有疏散的空间，以免进出人流形成拥挤阻塞现象。


第73题
试题答案：BC
试题解析：
提示：单元式空间组合形式是根据功能要求，将内容相关、关系紧密的建筑组成单元，再由交通联系空间组合在一起，形成一个整体。其特点是功能分区明确、布局整齐、便于分部、分段建造。这种公共建筑物多见于学校、幼儿园、图书馆等。


考点：
第一章  各类建筑的功能组合     ☆☆☆考点21：空间组合方式；
    1．走廊式：用走廊(走道)将各个房间联系起来。特点：能使各种房间保持相对独立又能使房间通过走廊进行方便联系。适用范围：适用于房间面积较小，同类型房间数量较多的建筑。如：学校、医院、办公楼等。
    2．单元式：将内容相同、关系密切的建筑组成单元，再由交通联系空间组合在一起。特点：功能分区明确，布局整齐，便于分部、分段建造。适用范围：功能构成分类明确，同类型房间可以构成不同结构单元并与其它单元有不同功能联系的建筑。如：幼儿园、学校等。
    3．穿套式：即房间与房间之间相互贯通的组合方式。特点：交通空间与使用空间合并在一起，房间之间联系紧密，但互有干扰。适用范围：用于各房间之间在使用顺序上有密切联系的建筑。如：展览馆、博物馆等。
    4．大厅式：即以大型空间为主体穿插辅助空间的组合形式。特点，中心大厅常为观众厅或比赛厅，四周为休息及辅助用房。适用范围：影剧院、体育馆等。
    5．分隔式：即大空间分割组织形式。特点：自由灵活，空间简单。使用范围：大型商业建筑、展览建筑、办公建筑等。


第74题
试题答案：BC
试题解析：
提示：高层住宅设计的基本特点除选项AD外，还包括：可以获得较多的空间用以布置公共活动场地和绿化，丰富城市景观，用钢量较大，一般为多层住宅的3～4倍；对居民生理和心理会产生一定的不利影响。


考点：
第一章  各类建筑的功能组合   ☆☆☆☆考点27：高层住宅；
    1．特点：(1)节约城市用地，提高容积率；(2)节省市政建设投资；(3)可获得较多公共活动场地和绿地；(4)用钢量大，可达到多层住宅的3～4倍；(5)远离地面，对居民生理和心理有不利影响。
    2．平面类型：单元组合式、长廊式、塔式、跃廊式。
    3．设计原则：套型恰当；使用方便；交通便捷；经济合理；造型美观。
    4．交通疏散：
    (1)垂直交通以电梯为主，楼梯为辅。12层以上住宅每栋楼设置不少于2台电梯；
    (2)电梯应与楼梯靠近布置，保持各自独立性；
    (3)电梯不宜紧邻居室，并远离卧室，要作隔声处理；
    (4)与周围建筑的间距应根据其高度和耐火等级而定。
    有关其他事宜应查阅《高层民用建筑防火设计规范》


第75题
试题答案：BD
试题解析：
提示：根据《建筑设计防火规范》第6.0.10条规定：环形消防车道应至少有两处与其他车道连通。供大型消防车使用的回车场面积不应小于15m×15m。


考点：
第二章  建筑场地条件分析及设计要求 ☆☆☆☆☆考点7：城市规划对设计的要求；
    1．用地范围及界限
    掌握建设项目选址意见书上划定的几条控制线：道路中心线、道路红线、绿化控制线、用地界线、建筑控制线等的含义。
    2．与城市道路的关系
    基地应与道路红线相连接，否则应设通路与道路红线相连接。基地与道路红线连接时，一般以退道路红线一定距离为建筑控制线。建筑物一般均不超过建筑控制线建造。属于公益上需要的建筑物和临时建筑物，经当地规划主管部门批准，可突入道路红线建造。建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连接城市管线以外的其他地下管线，均不得突入道路红线。
    3．场地出入口
    车流量较多的基地，其通路连接城市道路的位置应符合下列规定：距大中城市主干道交叉口距离，自道路红线交点起不应小于70m；距非道路交叉口的过街人行道最边缘不应小于5m；距公共交通站点不应小于10m；距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出入口不应小于20m。人员密集的建筑基地执行当地规划部门的条例和有关专项建筑设计规范。
    4．建筑限高
    当城市总体规划有要求时，应按规划要求限制高度；市、区中心临街建筑物、航空港、电台、电信、微波通信等周围的建筑物，应按有关净空要求控制建筑高度。在城市一般建设地区的局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间、烟囱等，可不计入建筑控制高度，但应符合城市规划实施条件的规定。
    5．停车场车位数量
    按建筑规模及规划部门要求设置相应面积。
    6．指标控制
    建筑强度方面的指标包括容积率、建筑密度、总建筑面积等。环境质量方面的量化指标主要包括绿地率、绿化覆盖率、人口净密度、人口密度等。
    7．场地总平面设计
    是对建设项目诸多内容的总体安排与统筹，应充分考虑其使用功能和要求，建设地区的自然与人工环境以及经济技术的合理性因素，对场地的功能分区、交通流线、建筑组合、绿化与环境设施布置，以及环境保护做出合理的安排，使之成为统一有机整体。


第76题
试题答案：BCD
试题解析：
提示：城市道路中，对凸形转坡处，当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差w＞0.5%，区干道w＞1.0%，其他道路w＞1.5%时，需设置凸形竖曲线。对口形转坡处，当主要交通干道两相邻纵坡差代数差w＞0.5%，交通干道的w＞0.7%，其他道路w＞1.0%，则需要设置四形竖曲线。竖曲线切线长度一般至少应为20m；外距≥5cm时设置竖曲线。


考点：
第一章  城市道路规划设计   ☆☆☆☆考点28：竖曲线；
    为使路线平顺，行车平衡，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。因纵断面上转折坡点处是凹形或凸形不同而分为凹形竖曲线与凸形竖曲线。纵坡转折处是否必须设置凸形竖曲线，主要取决于转坡角大小与视距长度要求之间的关系。一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差ω＞0.5%、区干道的代数差ω＞1.0%、其它道路的代数差ω＞1.5%时，需设置凸形竖曲线。对凹形转坡处，当主要交通干道两相邻纵坡差代数差ω＞0.5%、交通干道的代数差ω＞0.7%、其它道路的代数差ω＞1.0%时，则需要设置凹形竖曲线。
    城市道路设计时一般将平曲线与竖曲线分开设置。如确需合设时，通常要求将竖曲线在平曲线内设置，而不应有交错现象。为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长度一般至少应为20m，其取值宜为20m的倍数。


第77题
试题答案：BD
试题解析：
提示：从加宽前的直线段到全加宽的曲线段，其长度与超高缓和曲线长度应相等，采取内侧加宽平曲线，因为靠曲线内侧后轮行驶的曲线半径最大，为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，内侧应加宽。虽然靠曲线外侧所行驶的半径最大，但所占行车宽度要比直线段大，也需加宽，且外侧增加超高。


考点：
第一章  城市道路规划设计   ☆☆☆☆考点16：平曲线上的超高、加宽与曲线衔接；
    超高的大小取决于曲线半径的大小，超高横坡小于路拱横坡时，亦选用等于路拱横坡的超高。超高缓和段长度不宜过短，一般不宜小于15～20m。曲线路段上车行道需加宽，与平曲线半径、车型尺寸、计算行车速度等有关。
    从加宽前的直线段到全加宽的曲线段，其长度应与超高缓和段与缓和曲线长度相等。若遇到不设缓和曲线与超高的平曲线，其加宽缓和段长度亦不宜小于10m，并按直线比例方式渐加宽。当受地形、地物限制，采取内侧加宽有困难时，也可将加宽全部或部分设置在曲线外侧。
    当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。不设超高的两相邻反向曲线，可直接相连；若有超高，则两曲线之间的直线段长度应至少等于两个曲线超高缓和段长度之和。


第78题
试题答案：BC
试题解析：
提示；机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离与机动车制动效率（刹车）、行车速度和驾驶员所采取的措施有关。


考点：
第一章  城市道路规划设计   ☆☆☆☆考点4：车辆视距与视距限界；
    1．行车视距：停车视距决定于驾驶员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动和安全距离。会车视距一般为两倍停车距离。
    计算行车速度为80、60、50、45、40、35、30、25、20、15、10km/h，对应的停车视距对应为110、70、60、45、40、35、30、25、20、15、10m。
    2．视距限界：平面弯道在限界内清除高于1.2m的障碍物，包括乔木和灌木，并设警告标志，以保证安全。纵向视距通常设置最小竖曲线半径的方法来保证。交叉口视距要满足视距三角形要求。


第79题
试题答案：ABC
试题解析：
提示：城市道路交通标志指明道路情况和对交通要求的设备，我国城市道路上所用的交通标志共分3类34种。其中指示标志9种，警告标志7种，禁令标志共18种。


考点：
第一章  城市道路规划设计     ☆☆☆考点1：城市道路设计的内容；
    城市道路设计包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计、交通管理设施设计。


第80题
试题答案：ACD
试题解析：
提示：燃气调压站具有升降管道燃气压力之功能，以便于燃气远距离输送，或由高压燃气降至低压，向用户供气。


考点：
第四章  城市燃气工程规划 ☆☆☆☆☆考点6：燃气输配设施布局；
    1．燃气储配站
    功能：贮存；混合；加压。
    2．燃气管道压力等级
    城市燃气输配管道的压力可分为5级，具体为：
    (1)高压燃气管道        A0.8＜P≤1.6(MPa)                B 0.4＜P≤0.4(MPa)
    (2)中压燃气管道        A0.2＜P≤0.4(MPa)                B 0.005＜P≤0.2(MPa)
    (3)低压燃气管道   P≤0.005(MPa)
    天然气长输管线的压力分3级；一级：P≤1.6(MPa)，二级：1.6＜P＜0.4(MPa)，三级：P≥4.0(MPa)。
    3．调压站
    供气半径以0.5km为宜，布置尽量靠近负荷中心，避开人流量大的地区，周围有必要的防护距离。
    4．液化石油气瓶装供应站
    瓶装供应站供气规模以5000～7000户为宜，不超过10000户。实瓶存量一般按计算月平均日销售量的1.5倍计；空瓶按1倍计；总贮量不超过10m3。供应半径一般不宜超过0.5～1.0km；与民用建筑保持10m以上距离，与重要公共建筑保持20m以上距离。