一、路基。
　　路基作为公路结构层的最下层，起到承载路面荷载的重要作用，其平整度直接影响到底基层的平整度。要提高其平整度，就要从备土、测量封点、整平、碾压各方面注意。路基一般要上土分层填筑，无论是用大型自卸卡车，还是用小型运输机械，都要事先计算好备土的横、纵向间距，在卸土地点做好标记，避免因土堆的远近而导致的土层整平后土层疏密程度不一致。有些路基由于各种原因不能断交，因而土层被过往车辆碾压密实，而未经碾压的部分则相对疏松，这样在测量封点时，无论用仪器测量还是挂线封点，都要注意加上合适的系数，如果整平碾压后仍然出现高低不平的现象，则要利用稳定土拌和机采取全段深拌然后再测量整平碾压的方法，直至平整度检测合格。另外遇到软基路段时，首先要保证软基处理的质量；遇到高路堤（高填方路基）时，要严格注意每层土的填筑厚度、控制好压实，避免不规范施工带来的不均匀沉降等隐性病害。同时整平时，对于新机手要采取浅刮多次（趟）的方法，避免急于一次刮平到位而刮深的现象。碾压时，避免在土层上频繁调头、行走不成直线等现象发生。
　　二、底基层。
　　底基层作为主要承重层，基平整度可直接反映到基层甚至面层上。灰土、二灰土等底基层施工时可采取厂拌法与路拌法两种形式，相对而言，厂拌法施工平整度较容易掌握。厂拌法施工采用大型自卸车运料、摊铺机摊铺方式，摊铺机要加装自动找平装置，测量人员事先挂好两侧基准钢丝，固定好横坡和纵坡数值，摊铺后即可得到较为平整的表层，若平整度超出验收范围，可用振动式压路机（不振动）按照错1/2轴的轮宽快振一遍，然后用仪器封点，再用平地机进行精平，直至达到理想的平整度。采用路拌法施工时，材料的摊铺无论采用人力或机械都应撒匀、到边，拌和过程中系统不要频繁升降。在施工中的测量应先取适宜的松铺系数，注意在横断面两侧边缘的点在封点时要适当多加1-2cm虚数，因为边缘部位一般排压不密实，若按正常坡度封点，边缘部位经碾压就会超出横坡范围。平地机在整平头遍时要慢刮，使铲刀尽可能擦着点走，为下遍打好基础。增加整平遍数可相应提高平整度合格率。
　　三、基层。
　　基层施工时，同样可分为路拌与厂拌两种施工方式，一般说来高等级公路的基层要求采用厂拌法施工，以利于提高拌和料的均匀度、含水量和施工的平整度以及施工进度。基层的厂拌施工，摊铺机仍需要双侧悬挂基准钢丝，对摊铺后的粒料表层及时用水准仪和3m直尺检测，发现超出范围的段落，即刻上平地机重平，将平整度控制在范围之内。在基层摊铺前在两侧按宽度事先打好土路肩，避免边缘在碾压时向外挤压形成斜坡。另外边缘部位碾压时，要多碾压2-3遍，以免因密实度不足，行车后形成不均匀沉降。采用路拌法施工时，要掌握好含水量。平地机如有条件应悬挂自动找平装置，增加整平次数，边缘部位整平时比设计值要高出2-3cm，即两侧应稍有些向上翘头。在基层的新旧施工段落接头施工时，一定要将已完工段落接头处出现松散或坑挖不平的部分去除，如果采用路拌法施工，则拌和机在拌和新路段时要向回将已完工段重拌5-10cm，并适量撒水。压实机械在经过测量人员现场检测平整度合格后再碾压。基层的养生要用喷灌车雾状喷洒养生，以免水流压力过大，将基层表面冲刷出坑槽。由于基层初期强度较低，应严格控制交通，禁止车辆在基层强度尚未形成之时通行。对于水泥稳定碎石基层在施工时由于水泥有快凝的特点，还要注意施工的时效性，既要保证碾压的压实度，又要保证施工的平整度，这其中关键是要工艺合理、施工衔接。
　　四、油面。
　　油面是体现平整度最直观的表层，油面的平整度与基层的状况密切相关。基层平整度较好，则油面较为平整；反之油面即使表面摊铺平整，但经过一段时间的行车会出现与基层一致的起伏。油面平整度的优劣与反摊铺机有很大关系，首先要由技术人员按沥青拌合楼出料能力、运料卡车数量和吨位、运距、道路状况等所涉及因素确定摊铺机摊铺速度，摊铺过快形成无料停机待料，过慢形成压料现象，摊铺机原则上开始摊铺后不应停顿，以免形成措台，在摊铺两批拌和料即等料车的间隙时，摊铺机的料斗内应贮存约2/3容积的料，避免摊铺机后部自重对己摊铺沥青混凝土的挤压。要控制沥青混凝土平整度，应使用带自动找平装置的摊铺机，为了控制横坡度和纵向坡度，铺筑沥青路面的下面层时可采取路边两侧悬挂基准钢线的方法，以提高摊铺质量，如果条件允许可选用摊铺机全宽（幅）摊铺，这样既可控制好纵、横向坡度，又可避免纵向接缝，但在必须半幅摊铺时，也应双侧悬挂基准钢丝，使用两台摊铺机前后相差15-20cm梯队摊铺，保证纵缝的热接缝。碾压时双驱双振压路机应慢起和慢停，避免出现两轮因冲击而造成的横向波纹。若气温较低时，压路机碾压要及时上路，避免出现因料凉而压实困难现象。（）