公路交通连接所有产业，触及社会每个成员的生活，是实现门到门运输的唯一方式，每一位居民出行、每一个企业运转都离不开公路交通运输。

　　新世纪头20年，我国将集中力量，全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会，实现到2020年国内生产总值比2000年翻两番。这是一个社会财富迅速增加，经济结构、社会结构急剧变动，具有持续，巨大的增长潜力的时期。面对新形势，我们紧紧把握住交通需求的新特征，历时三年时间，编制完成了完整的公路交通规划体系，为我们提出了长远的、宏伟的目标，让我们为之而努力、奋斗！

　　一、“以人为本”的公路水路交通“十一五”发展规划

　　“十一五”期间，坚持“以人为本”，把提高安全水平和服务质量放在首位，构建功能完善的高速公路、干线公路、农村公路、运输站场、现代物流、信息服务六大网络，为社会提供安全、便捷、优质、经济、智能、和谐、公平的交通服务。

　　总体目标：到2010年交通运输基本适应经济社会发展要求。

　　公路建设目标：

　　——公路通车里程达到80000公里，路网密度达到50公里/百平方公里以上。二级以上高等级公路里程达到17000公里，占公路通车总里程的21.2%；高级、次高级路面里程达到56000公里，路面铺装率达到70%。在省会到市3小时通达的基础上，基本实现市到县2小时、县到乡1小时通达。

　　——高速公路打通吕梁山、贯通太行山、连通东中西，总里程达到3000公里，“9横9环”建成5横5环，高速出省通道达到15个，我省与相邻东部河北省形成6条高速通道，与相邻中西部河南、陕西、内蒙三省区各形成2条以上高速公路通道。所有市30分钟上高速公路，87%的县城1小时上高速公路。

　　——干线公路连通所有县级以上行政中心、经济中心和重要旅游景区、交通枢纽，总里程达到13000公里。85%达到二级以上标准，其中国道全部达到二级以上标准，市到县90%实现二级以上公路连接，县与县之间85%实现二级公路连接。

　　——农村公路实现县到乡等级公路连接，总里程达到64000公里，全省具备条件的建制村通水泥(油)路，所有的建制村通公路。

　　公路养护管理目标：

　　——高速公路：到“十一五”末，全省高速公路平均优等路率达到95%，为用户提供安全、舒适、快捷、优美的行车环境。

　　——干线公路：到2010年，干线公路基本消灭危桥，平均好路率保持在88%。宜林路段绿化率100%，文明路达到8000公里，为广大人民群众创造安全舒适、环保高效的公路运输环境。

　　——农村公路：到2010年，县公路平均好路率、乡村公路路面平均完好路率分别达到76%，为农民出行提供便利的条件。

　　道路运输发展目标：

　　——客运站场建设。重点建设太原客运枢纽南站、西站、北站，大同客运枢纽东站等12个一级客运站和50个二级客运站、460个乡镇客运站，实现市市有一级客运站、县县有二级客运站、50%的乡镇有等级客运站、85%的建制村有候车亭(牌)。

　　——货运站场建设和现代物流。加快太原、大同、临汾、长治等4个现代物流综合枢纽建设，推进物流配送中心建设，初步构筑起覆盖全省、布局合理的物流网络和信息平台。引导交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业延伸服务功能，向第三方物流企业转变。积极推进物流规范化和标准化，树立物流服务品牌。

　　——运输结构调整。运力结构、组织结构进一步优化，高级长途客车在全省营运客车中的比重增长3%；城际客运和旅游客运中高级客车达到90%；专用货车在营运货车中的比重增长20%，重型车增长30%；长途客运和货运市场集中度分别提高15%。全省实现中型城市之间当日往返，全省具备条件的建制村通客车。

　　水运建设目标：

　　到2010年，重点水域的重点渡运设施得到全面改善，水上安全监管水平明显提高。新建和改造分布在黄河、汾河水库、漳泽水库等重点水域的52处渡口，完善水上交通安全监管救助设施，改善渡运监管条件。

　　二、四通八达、全面开放高速公路布局规划

　　到2020年，形成纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻的高速公路网，实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速通达，连接城镇人口超过15万的所有城市。届时，全省约90%的市县能在一小时内到达高速公路，为居民出行、企业发展提供便捷高效的交通服务，为经济社会的发展提供强有力的交通支撑。

　　山西省高速公路网规划布局为人字骨架，9横9环。由以省会太原为中心的3条放射线构成人字型主骨架，以9条横线和9条环线为次骨架，以4条连接线为补充，总里程达到4000余公里，打通22个高速出口通道，形成开放型的高速公路网络。

　　人字骨架：新荣得胜口～芮城风陵渡、太原～泽州道宝河。

　　9横： 阳高孙启庄～右玉杀虎口、灵丘驿马岭～平鲁二道梁、五台长城岭～保德、太原袁家庄～临县克虎寨、平定旧关～柳林军渡、汾阳～邢台、霍州～永和县永和关、黎城下浣～吉县七郎窝、泽州韩家寨～河津禹门口。

　　9环： 大同环、朔州区域环、太原环、太原区域环、晋中区域环线、临汾区域环、运城环、长治环、晋城环连接线：安阳～长治、陵川～高平、垣曲～闻喜、运城～平陆、阳泉～盂县。

　　三、科学公平、协调发展的“两区”交通建设规划

　　为改变贫困地区落后的交通状况，响应省政府提出的“十一五”期间要“举全省之力，支持晋西北、太行山革命老区和连片贫困地区加快发展”，编制了“两区”交通建设规划。

　　到2010年，“两区”形成以高速公路为骨架，国省干线为主体，农村公路为基础的层次分明、布局优化、结构合理、功能完善的公路网；形成各种运输方式有机衔接、高效运转的站场枢纽系统和综合运输体系。

　　——公路基础设施建设。高速公路打通吕梁山，贯通太行山，连通东中西，“两区”59个贫困县有50个能在1小时内到达高速公路；国省干线公路连通所有贫困县行政、经济中心和重要旅游景区、交通枢纽，实现地级市到县二级以上公路连接，县到乡三、四级公路连接，所有建制村通公路，具备条件的建制村通水泥(油)路。

　　——道路运输。59个贫困县均有二级客运站，三分之一的乡镇有等级客运站，所有通水泥(油)路的建制村通客车。