秦沈客运专线桥梁综合施工技术
发布时间：2010-01-14 共1页
一、前言
1.任务来源
根据2000年度中铁第十四工程局科技开发计划〔局计（2000）323号文〕及中铁第十四工程局秦沈客运专线项目部下达的科技开发项目。
2.概 述
秦沈客运专线是我国自行设计修建的第一条快速客运专线铁路，全长406.64Km，设计开通时速即达160Km/h，运营速度在200Km/h以上，是国家重点工程建设项目，也是跨世纪铁路建设现代化的标志性工程，全线桥梁占有很大比重，桥型、梁型种类多，而且很多梁型为第一次在铁路上采用，其设计及技术要求与普通铁路有着根本性的区别，基本特点是刚度大，整体性好，技术含量高，施工难度大。
我局承担施工的秦沈客运专线A—9标及B28—9标桥梁工程包括16mT梁预制架设，24m单线箱梁预制，20m单双线、24m单双线、32m单线箱梁现浇，跨北大公路16+24+16m刚构连续梁桥、跨沈山铁路32+40+32m钢筋混凝土结合连续梁，跨阜锦公路48+80+48m预应力混凝土连续箱梁。自2000年3月动工至今，我们在各种梁型、桥型的施工中，严格按秦沈客运专线桥梁施工细则施工，科学组织，精心施工，不断优化施工方案，严把质量监控，已全部完成施工生产任务，质量优良，各项技术指标均满足设计及规范要求，其中预制16mT梁的锦州南站梁场、东风梁场及预制24m箱梁的连山梁场均通过了铁道部质检中心组织的铁路桥梁生产许可证考核评审，获得了专家的一致好评，高质量、高标准地完成了施工生产任务，取得了较好的经济效益和社会效益，并为今后高速铁路桥梁施工积累了宝贵的经验。经过近两年的桥梁施工技术研究、应用和广大技术人员的不懈努力，经过总结、提高形成了本综合施工技术。该综合施工由以下六项施工技术组成：一、秦沈客运专线16mT梁制架施工技术；二、秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术；三、秦沈客运专线跨阜锦公路特大桥预应力砼连续箱梁施工技术；四、秦沈客运专线大跨度单箱整孔PC箱型简支梁现浇施工技术；五、秦沈客运专线跨沈山铁路特大桥钢混结合连续梁施工技术；六、秦沈客运专线24m单线箱梁预制施工技术。该六项施工技术基本囊括了秦沈客运专线所有的桥梁型的施工技术，其中有多种梁、桥型为首次在铁路上采用，即使类型相同但在设计与施工技术要求上与普通铁路桥梁有着根本性的区别，与普通铁路桥梁相比具有刚度大，变形小，技术要求高，工艺复杂，施工难度大等特点。该综合施工技术内容全面、详实、经济实用、涉及面广、技术含量高、针对性强，经济效益和社会效益显著；有多项施工技术设计巧妙、操作方便、安全可靠，为我局首次采用，开创了我局桥梁施工技术的先例，填补了我局桥梁施工技术空白，总体上达到了总公司乃至路内桥梁施工技术的先进水平，有多项施工技术达到了领先水平，具有较普遍的推广应用价值和发展前景。
3.研制过程
根据局2000年度科技开发计划并结合我局秦沈客运专线桥梁工程的实际情况，局、处、项目部共同进行了研究课题立项，局成立了由局、处、项目部组成的技术攻关组，局总工程师刘运平任组长，负责总体组织、总体方案设计、审定，局副总工程师刘宏文、祝景寰、王爱国任副组长，负责组织、协调，并针对以上六项桥梁工程进行了施工技术方案初步设计。为优化施工方案，局2000年4月26～28日在锦州邀请了中铁建总公司、铁道部专业设计院、铁道部科学研究院、铁道建筑研究设计院等单位的专家，对上述六个施工设计方案逐一进行了审核、论证、研究、修改、确定，确保了施工方案的可行性、可操作性、经济性，为我局秦沈线桥梁工程施工的顺利进行发挥了重要作用，对以上六个方案实施之前各位专家给予的帮助和指导，在此表示衷心地感谢。以上六项施工技术，综合施工技术之一由王爱国、薛峰、王朝晖、李学乾、刘运平、刘宏文、王聚山、冉瑞忠、袁步德、杨玉强、李孝南、郭信君、侯志奎研制完成；综合施工技术之二由王朝晖、薛峰、王聚山、王爱国、李学乾、刘宏文、刘运平、袁步德、杨玉强、侯志奎研制完成；综合施工技术之三由刘运平、王栋、李学乾、杨少宏、刘宏文、祝景寰、王朝晖、王爱国、孙德新、郭信君、李孝南研制完成；综合施工技术之四由王红卫、刘运平、李小和、李学乾、杨勇、王朝晖、刘治宝、孙化育、李孝南研制完成；综合施工技术之五由刘运平、张林光、刘全勋、王朝晖、李学乾、王爱国、张为超、殷勇、刑琦、郭信君、李孝南研制完成；综合施工技术之六由王朝晖、王红卫、李学乾、杨勇、刘运平、刘治宝、孙化育、李孝南研制完成
1.任务来源
根据2000年度中铁第十四工程局科技开发计划〔局计（2000）323号文〕及中铁第十四工程局秦沈客运专线项目部下达的科技开发项目。
2.概 述
秦沈客运专线是我国自行设计修建的第一条快速客运专线铁路，全长406.64Km，设计开通时速即达160Km/h，运营速度在200Km/h以上，是国家重点工程建设项目，也是跨世纪铁路建设现代化的标志性工程，全线桥梁占有很大比重，桥型、梁型种类多，而且很多梁型为第一次在铁路上采用，其设计及技术要求与普通铁路有着根本性的区别，基本特点是刚度大，整体性好，技术含量高，施工难度大。
我局承担施工的秦沈客运专线A—9标及B28—9标桥梁工程包括16mT梁预制架设，24m单线箱梁预制，20m单双线、24m单双线、32m单线箱梁现浇，跨北大公路16+24+16m刚构连续梁桥、跨沈山铁路32+40+32m钢筋混凝土结合连续梁，跨阜锦公路48+80+48m预应力混凝土连续箱梁。自2000年3月动工至今，我们在各种梁型、桥型的施工中，严格按秦沈客运专线桥梁施工细则施工，科学组织，精心施工，不断优化施工方案，严把质量监控，已全部完成施工生产任务，质量优良，各项技术指标均满足设计及规范要求，其中预制16mT梁的锦州南站梁场、东风梁场及预制24m箱梁的连山梁场均通过了铁道部质检中心组织的铁路桥梁生产许可证考核评审，获得了专家的一致好评，高质量、高标准地完成了施工生产任务，取得了较好的经济效益和社会效益，并为今后高速铁路桥梁施工积累了宝贵的经验。经过近两年的桥梁施工技术研究、应用和广大技术人员的不懈努力，经过总结、提高形成了本综合施工技术。该综合施工由以下六项施工技术组成：一、秦沈客运专线16mT梁制架施工技术；二、秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术；三、秦沈客运专线跨阜锦公路特大桥预应力砼连续箱梁施工技术；四、秦沈客运专线大跨度单箱整孔PC箱型简支梁现浇施工技术；五、秦沈客运专线跨沈山铁路特大桥钢混结合连续梁施工技术；六、秦沈客运专线24m单线箱梁预制施工技术。该六项施工技术基本囊括了秦沈客运专线所有的桥梁型的施工技术，其中有多种梁、桥型为首次在铁路上采用，即使类型相同但在设计与施工技术要求上与普通铁路桥梁有着根本性的区别，与普通铁路桥梁相比具有刚度大，变形小，技术要求高，工艺复杂，施工难度大等特点。该综合施工技术内容全面、详实、经济实用、涉及面广、技术含量高、针对性强，经济效益和社会效益显著；有多项施工技术设计巧妙、操作方便、安全可靠，为我局首次采用，开创了我局桥梁施工技术的先例，填补了我局桥梁施工技术空白，总体上达到了总公司乃至路内桥梁施工技术的先进水平，有多项施工技术达到了领先水平，具有较普遍的推广应用价值和发展前景。
3.研制过程
根据局2000年度科技开发计划并结合我局秦沈客运专线桥梁工程的实际情况，局、处、项目部共同进行了研究课题立项，局成立了由局、处、项目部组成的技术攻关组，局总工程师刘运平任组长，负责总体组织、总体方案设计、审定，局副总工程师刘宏文、祝景寰、王爱国任副组长，负责组织、协调，并针对以上六项桥梁工程进行了施工技术方案初步设计。为优化施工方案，局2000年4月26～28日在锦州邀请了中铁建总公司、铁道部专业设计院、铁道部科学研究院、铁道建筑研究设计院等单位的专家，对上述六个施工设计方案逐一进行了审核、论证、研究、修改、确定，确保了施工方案的可行性、可操作性、经济性，为我局秦沈线桥梁工程施工的顺利进行发挥了重要作用，对以上六个方案实施之前各位专家给予的帮助和指导，在此表示衷心地感谢。以上六项施工技术，综合施工技术之一由王爱国、薛峰、王朝晖、李学乾、刘运平、刘宏文、王聚山、冉瑞忠、袁步德、杨玉强、李孝南、郭信君、侯志奎研制完成；综合施工技术之二由王朝晖、薛峰、王聚山、王爱国、李学乾、刘宏文、刘运平、袁步德、杨玉强、侯志奎研制完成；综合施工技术之三由刘运平、王栋、李学乾、杨少宏、刘宏文、祝景寰、王朝晖、王爱国、孙德新、郭信君、李孝南研制完成；综合施工技术之四由王红卫、刘运平、李小和、李学乾、杨勇、王朝晖、刘治宝、孙化育、李孝南研制完成；综合施工技术之五由刘运平、张林光、刘全勋、王朝晖、李学乾、王爱国、张为超、殷勇、刑琦、郭信君、李孝南研制完成；综合施工技术之六由王朝晖、王红卫、李学乾、杨勇、刘运平、刘治宝、孙化育、李孝南研制完成
