1 路面平整度检测新技术
    路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类新设备连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等， 反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
    1.1 连续式平整度仪
    测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其小来确定路面平整度。该测定仪灵活性较，既可人拖， 也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）。用于测定路表面的平整度， 评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
    1.2 激光路面平整度仪
    激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
    1.3 车载式颠簸累积仪
    测定时测试车以一定的速度在路面上行%%使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
    2 路面弯沉检测新技术
    路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。
    2.1 激光弯沉测定仪法
    在测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光小孔射到硅光电池上产生光电流，并根据光电流的小来计算路面回弹变形的数值， 即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制， 另外由于该测定仪依靠光线作为臂长， 可以射得很远，加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m 之远仍能清晰可见，可用于钢性路面弯沉检测。
    2.2 自动弯沉测定仪法
    该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
    2.3 落锤式弯沉仪（FWD）法
    FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形， 记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉值。FWD 测量是计算机自动采集数据，速度快，精度高。检测最速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可于100km/h.该方法是一种很理想的动态无损检测设备。
    3 路面抗滑性能检测技术
    路面抗滑性能是影响行车安全的路面因素，它是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面表面特性，并用轮胎与路面间的摩擦系数来表示。表面特征包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能的检测新技术有：激光构造深度仪法、横向抗滑系数测试车。
    3.1 激光构造深度仪法
    高速脉冲半导体激光器产生红外线投射到道路表面， 从投影面上散射光线由接收透镜聚焦到线形布置的光敏二极管上，接收光线最多的二极管位置给出了这一瞬间到道路表面的距离， 通过一系列计算可得出构造深度。检测速度为5km/h， 即人的%%步行速度。激光构造深度仪又称激光纹理测试仪，具有运输方便， 操作快捷， 费用低廉，可靠性好的优点。
    3.2 横向抗滑系数测试车
    测定车上装有与车辆行使方向20角的测试轮。测定时，供水系统洒水，降下测试轮，并对其施加一定载荷，载荷传感器测量与测试轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮载荷之比即为横向力系数。横向力系数越，路面抗滑能力越强。测试车自备水箱， 能直接喷洒在轮前约30cm 宽的路面上，可控制路面水膜厚度。测速较高（可达50km/h），不妨碍交通，特别适宜于在高速公路、一级公路上进行测试。
    4 沥青路面损坏状况检测新技术
    路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力， 也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。
    4.1 摄像测量法
    摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。
    4.2 探地雷达
    装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空洞等病害。其检测速度可达80km/h以上，最探测深度于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。
    5 结束语
    综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。