随着我省高速公路建设的飞速发展，山区高速公路的通车里程逐年增多，同时山区高速公路面临的修工程也越来越多。山区高速公路的修工程与平原地区相比，有其自身的一些特点。笔者现结合石太高速修工程的施工经验，谈一下自己对山区高速公路修工程施工的几点体会。
　　一、山区高速公路病害产生的主要原因
　　１雨水对公路的影响。在山区，雨水会造成公路的路面工程、路基工程、桥梁涵洞工程以及其他一些附属工程产生很的损害，多病害如路面网裂、路基滑坡、上边坡滑塌、桥头坡面防护损毁等均由此产生。
　　２土石混填的高填方地段。山区公路高填路段易受路基底部不稳定、坡角雨%%水侵蚀、建设期压实难于控制等因素的影响，路基下沉的时间较长，一般在６～７年后观测，发现个别地段的下沉情况仍在继续。由此造成路面的不均匀沉降。
　　３半填半挖地段。由于路基基底处理不彻底，常年受隙水、毛细水侵蚀，填方地段基底的问稳定受到影响，产生路基滑坡。
　　４山体开挖地段。上边坡设计、施工的偏差造成上边坡不稳定，使上边坡防护受到很影响。
　　二、山区高速公路修时应注意的几个问题
　　１山区高速公路修必须采取断交的方法进行施工。山区高速公路的设计标准要比平原地区低一个等级，无论是路面宽度、弯道半径、上下坡的坡度等都与平原地区有很差别，在交通量、超载车量多的情况下，如像平原区采取半幅通车半幅施工方式，对现场施工人员、设备及行驶车辆构成很的危险，因此，应积极组织有关部门成立交通分流方案，搞好断交施工。
　　２修前应做好勘察、论证、设计等方面的工作。开工后，应该及时安排对旧路破除过程中的路矿复查，组织监理单位、施工单位、设计单位与业主单位积极配合，共同到现场办公，调整设计与实际的偏差，做出切合实际的设计方案，有必要时应聘请有关专家进行分析论证。同时，业主、承包商对资金投入、组织变更、增减项目等方面做出相应调整。
　　３与正常的新建项目相比，修工程虽然总的工程量不，但涉及各分项工程较多，需用机械设备不比新建工程少。因此要保证工程的顺利开展，就需要认真做好施工前的准备和施工方案的确定，科学合理编排施工组织计划。
　　４ＧＴＭ沥青混凝土配合比%%设计适合在底、中面层中的使用，而不适合在表面层的应用。虽然ＧＴＭ设计使路面的抗车辙能力幅度提高，但其存在致命缺点，即油石比太小，抗老化、抗侵蚀能力明显不足，如车辆行驶中漏在面层的柴油、汽油会对油面面层产生严重腐蚀，使路面形成一个个小坑。
　　５高速公路的修施工，对业主来说是一项投资、规模的工程。为保证修的工程质量不受影响，建议业主在修前应做好以下几方面工作：①路基沉降段的注浆。②挖方段上边坡的坡面防护及坡顶排水工程的完善。③高填方路段的路基基底坡角防护。④根据实际情况增加紧急避险车道等。
　　６采用型铣刨机清除油面时会产生量的铣刨料，一般情况下每延米能产生出２．５ｍ３左右。这些材料质地均匀、规格一致，并含有４％左右的混合沥青，合理利用这些铣刨料，能节省投资，变废为宝，提高修工程的使用效益。
　　７热再生技术在高速公路中修时可用，并会取得良好的效果，但在工程修时使用热再生技术处理油面显得不符合修工程的要求。热再生技术应用于旧路面的处理，会降低路面抗车辙、抗老化能力，一般热再生技术处理旧路面能使用２～３年即产生车辙。