一级建造师港口与航道工程综合测试题四

发布时间:2012-07-25 共1页

综合测试题四
一、单项选择题
1.高性能混凝土水泥用量215kg/m,磨细矿渣245kg/m,硅灰20kg/m,拌合水168kg/m,高性能减水剂7kg/m,该高性能混凝土的水胶比为(   )。



 
正确答案:A
 
2.海水环境中,港航工程按耐久性要求,混凝土的水位变动区是指(   )。



 
正确答案:C
 
3.海港工程大型钢筋混凝土承台以钢管桩为基桩,承台顶标高+5m、底标高+1.5m,工程设计高水位+3.0m,设计低水位+1.0m,钢材在海水中的腐蚀速度如下表。

为保证钢管桩使用20年,钢管桩壁厚的富裕量至少应为(   )mm



 
正确答案:B
 
4.在航道整治工程中采用土工织物软体排:主要是利用土工织物的(   )作用。



 
正确答案:D
 
5.高桩码头施工期岸坡稳定性验算,在考虑了各种受荷情况下,应与(   )组合验算。



 
正确答案:D
 
二、多项选择题
6.航道整治工程中(   )分部工程划分有抛石面层分项工程。




 
正确答案:ABDE
 
7.吹填工程量计算时应考虑(   )。




 
正确答案:ABCD
 
8.配制港航工程混凝土可采用(   )水泥。




 
正确答案:AB
 
9.对于事故调查处理必须坚持(   )不放过的原则。




 
正确答案:ABCE
 
10.对海港设计高水位可采用(   )。




 
正确答案:AC
 
三、案例分析题
11.某航道开挖,业主规定按设计断面工程量计量报价,对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量,超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出了各土层开挖单价(施工单位按照定额,考虑超挖的报价思路是报价=)并中标,原设计岩石开挖量5万m,超挖1.1万m。中标单价如表列:

施工中发生了如下事件:
(1)施工开始后发现:原设计提供的淤泥混砂层与实际不符,土层中含有大量块石,按原设计采用的自航耙吸船无法施工,经监理同意改用挖黏土的斗式船;
(2)当开挖黏土时发现:底层断续出现岩石,分布广而薄,经监理确认黏土层底层岩石量为1.6万m、超挖总计2.5万m,据此,监理、业主同意设计变更,增加这部分的岩石总量、调整开挖单价;
(3)耙吸船进场开工时,村民以养殖赔偿不落实为由阻挠施工,施工单位被迫停了17个班艘。耙吸船的使用艘班费为:

问题:
(1)针对事件(1)施工单位可否索赔?为什么?以怎样的思路确定索赔单价?
(2)针对事件(2)计算增加部分(岩石)的价款。
(3)针对事件(3)计算耙吸船的停置费,可否索赔?为什么?
 
正确答案:
(1)可向业主提出索赔
因为属于原设计与实际土质不符,且已得到监理确认,更换斗式船增加的费用可向业主索赔。
可按以下思路确定索赔价款:原设计土质中没有存在块石,因而没有适用的合同单价,但该块石用斗式船挖,与本合同开挖黏土使用的船型相同,可把用斗式船开挖黏土的合同单价48元/m做为类似单价,以此为基础考虑开挖块石与开挖黏土效率的降低后与业主协商,确定索赔单价。
(2)1)根据炸礁船炸,挖岩石的量及中标价反求定额的开挖岩石单价:即:
256元/m×(5.0万m+1万m)/5.0万m=209.84元/m
2)计算开挖黏土层时开挖岩石的总价款:
209.84元/m×(1.6万m+2.5万m)=860.33万元
3)扣减增加的岩石断面所占的原黏土量的价款得出应增加的合同价款:
860.33万元-1.6万m×48元/m=783.53万元
应增合同价款783.53万元
(3)停工16艘班发生的停置费:
(折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×10%+人工费)×停置艘班数=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000)×17=251600元
可向业主索赔。因为耙吸船是按设计要求,业主合同要求进场的,因补偿问题村民阻挠施工属业主责任,理应赔偿。

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