一般认为，对双索面斜拉桥，如果跨宽比小于30、宽高比于10，就不会因风力而破坏；宽高比小于l0时，应加设风嘴；跨宽比于30，要用A形桥塔，布置两个斜索面，以加强抗扔扭性能；或采用流线型截面；如跨宽比超过40，则须从结构布设等方面进行研究。比如采用空间缆索体系等。图13～图16中示出钢、混凝土斜拉桥的跨宽比、宽高比统计值。
　　2．3 主跨长与主塔有效高度比
　　主塔的有效高度(即桥面以上的桥塔高度)受所选择的索面形式的影响，对同等路径的斜拉桥，一般辐射形索面的塔高较小，竖琴式的较，而扇形索布置的主塔居中。斜拉桥的索力和索的用钢量随塔的有效高度的增加而减少。
　　一般双塔三跨斜拉稽的主跨长与主塔有效高度比为4～4．7，两跨斜拉桥主塔跨高比为1．8倍主跨长所对应的三跨斜拉桥的相应值。
　　比较图17中主塔的跨高比可见，三跨斜拉桥的跨高比较多的在4～7之间，两跨的相应数值在1．5～4．5之间；我国斜拉桥的主塔跨高比相对取值较小，塔较高
　　3．长跨斜拉桥总体设计参数的选用
　　表1列出了主跨跨径超过600m的已建和拟建斜拉桥的总体设计参数。

　　从表1可以看出，主粱结构多为钢结构或结合梁混合结构，主梁的中边跨跨径比为2．0～3．3，边跨长相对都取得较长，并设有辅助墩；主梁的跨高比普遍较，由最小的l79到最的330，主梁结构显得更加柔细；主梁的跨宽比或许受结构抗风性能的影响，仍以分别小于30、于10的居多；主塔跨高比在4．6左右，并以倒Y形或A形塔居多
　　4．结 语
　　随着结构向超跨径的发展，标准三跨斜拉桥形式将受到考验。斜拉—悬吊组合的迪幸格体系再次被关注，将会引起主梁中边跨跨径比值的变化。另外，主梁的跨高比、跨宽比都有增的趋势，如何构筑一个合理的结构形式，以提高斜拉桥的总体抗风性能是急待解决的问题。