【摘  要】软土地基是沪宁高速公路江苏段的路基设计重点，软土的性质和特性对工程影响极大。软土地基处理标准、计算方法、压缩层深度、措施的采取等都直接影响着软基处理能否获得成功。通过修建试验路堤，验证设计，指导施工，对路基排水及防护以及路面设计都作了介绍，对路面材料施工等都提出了要求，使沪宁高速公路江苏段的路基路面设计取得了成功。
【关键词】高速公路　路基　路面　软土地基　设计　施工

　　沪宁高速公路分东、西两段进行测设。东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。

1　一般路基设计

　　路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。

　　在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。

　　在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。

　　路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。

　　西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。因此，路基设计主要任务是确定挖方边坡的坡率。土质挖方边坡坡率根据边坡高度、土的密实程度、地下水地面水的生成条件、土的成因类型及生成时代等因素确定。岩石挖方边坡坡率是根据岩性、地质构造、岩面的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定。

　　过湿土的处治是东、西两段共同存在的问题，只是程度不一。如路基填土含水量过大、施工压实有困难时，则采用石灰（6％）、二灰（石灰2％，粉煤灰10％）、粉煤灰（20％）或NCS固化剂（4％）对过湿土进行处治。

2　特殊路基（软土地基路堤）设计

2.1　软土分布概况

　　沪宁线东段位长江下游三角洲，软土广泛分布，沿线累计长度有62.2km，占本段总长的44.7％，呈冲积、湖积、沼泽积及海陆交互积相沉积。一般分布状况是表层以灰黄色亚粘土为主，呈硬塑至软塑状，标高位于2～-7m。中层以淤泥质亚粘土为主，呈软塑至流塑状，具臭味，力学性质最差，标高位于-2～-7m之间。下层复杂，分布不均匀，有粘性土层、粉砂层及淤泥质亚粘土层，呈硬塑至流塑状，标高-4～-29m。

　　西段软土分布以太湖平原区为主，累计长16.3km，占本段总长的14.9％，为湖积、冲积的灰、黑色淤泥质粘土。

　　各层力学性质及柱状示意图见表1和图1。

各层土物理力学性质指标值　　　　表1

2.2　软基处理的技术标准

　　软基是否需要处理和处理的技术标准，与高速公路行车的技术要求相联系。标准愈高，费用随之增高，要考虑经济效益。根据国内已建成高速公路的经验，本次设计采用路面完工后在使用年限内的工后沉降量，一般路基应≤30cm，路基与桥涵等构造物衔接处应≤10cm。这个标准将差异沉降限制在适当范围内，不至于对路面的纵横向产生过大影响。对桥头的路堤地基处理长度以5～8倍填土高度来控制。“工后”时间起于路面完工，直到路面的设计年限末为止。

　　路堤的稳定性验算采用固结有效应力法，施工期和营运期安全系数均需≥1.25。

　　沉降计算采用考虑土层应力历史的压缩指数法，并用压缩模量法或压缩系数法校核。

　　工期为路堤填筑速率以25cm/周控制，予压期不超过360天。路面施工期以360天控制。

　　设计荷载按汽—超20、挂—120考虑，换算成等代荷载时的土柱高度为0.96m。