翻浆是路基常见的病害之一，它是路基中的土受雨水或地下水浸泡饱和后，在车辆动载荷作用下，形成沿伸缩缝或裂缝的空隙向表面涌出水和泥浆。对路基翻浆进行技术处理和研究，对保证公路建设的质量和车辆运行安全有着十分重要的意义。
　　在高速公路路基翻浆冒泥整治技术方面，国内外进行过大量的研究。自20世纪70年代以来，主要整治技术为铺设砂垫层后设置封闭层、换土等。设置封闭层主要采用沥青稀浆封层，在其他材料方面使用氯丁橡胶、聚氯乙烯软板、玻璃纤维塑料布、为尼龙涂塑布、土工格栅、木工布等，有些效果好，有些不尽如人意，而且在施工时，绝大多数需要封闭线路，严重影响公路的正常运行和安全。
　　从目前的进展情况看，高速公路路基病害的处置，实践先于理论。业主与施工单位及有关科研院校对病害的成因、机理、处置工法、材料未进行过系统的研究，未形成一个材料、工法、管理上的技术规范，例如钻孔的工具、钻孔的深度、灌浆的压力、材料的特性、压力对基层土层的影响，灌浆材料对土层的匹配性，与混凝土垫具的相容性，灌浆材料的弹性模量，加固后固结体的抗压、抗折、抗渗的性能，检验方法等，都没有明确的要求和具体的参数，因此，结合实际总结一套适合高速公路路基病害处理的整体技术，是摆在我们面前的—个重要课题。
　　目前高速公路处置路基病害的方法主要有水泥加膨胀剂法、水泥水玻璃法、固化剂法等几种，经过在湖南几条高速公路养护实践中的应用，证明静压化学灌浆是目前处置路基病害的有效途径之—。注浆在高速公路及水利系统称灌浆，在岩上工程中称注浆，它是利用压力将能固化的浆液，通过钻孔注入岩上孔隙或构筑物的裂隙中，使其物理力学性能改善的一种方法。
　　1、灌浆的目的
　　防渗：降低岩土的渗透性，消除或减少地下水的渗流量．降低工程场压力或孔隙水压力，提高岩土的抵抗渗透变形能力，如水电工程坝基坝肩和坝体的注浆防渗处理。
　　堵水：截断水流，改善工程施工运行条件，如井壁等地下工程漏水的封堵。
　　固结：改善岩土或结构的力学性能，恢复其整体性。
　　防止滑坡：提高边坡岩土体的抗滑能力。
　　降低地表下沉：降低或均匀化岩土的压缩性，提高其变形模量，改善其不均匀性。
　　提高地基承载力：提高岩土的力学强度。
　　回填：充填岩土体或结构的孔洞、缝隙，防止塌陷，改善结构的力学条件。
　　加固：恢复结构的整体性和力学性能。
　　在高速公路路基病害处置中一般通过不同的材料和工法，在浅层主要充填加固，深层防止板面下沉和抬升沉降。在工程实践中，注浆的目的并不是单一的，在达到某种目的的同时，往往收到其他几个方面的效果。
　　2、灌浆原理：
　　在高速公路路基处理中，灌浆工艺所依据的理论主要可归纳为下列三类：
　　①渗入性灌浆，在灌浆压力作用下，浆液克服各种阻力而渗入孔隙和裂隙，压力越大，吸浆量及浆液扩散距离就越大。
　　②劈裂灌浆。在灌浆压力作用下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起岩石或土体结构的破坏和扰动，使地层中原有的孔隙或裂隙扩张，或形成新的裂缝或孔隙，从而使低透水性地层的可灌性和浆液扩散距离增大。
　　③压密灌浆（挤密灌浆）。通过钻孔向土层中压入浓浆，随着压密的浆液的挤入，将在压浆点周围形成灯炮形空间，并因浆液的挤压作用而产生辐射状土抬力，从而引起地层局部隆起，在高速公路路基处理中，如桥头跳车、高坡回填沉降，正是利用这一原理纠正路面不均匀沉降。
　　3、化学灌浆材料
　　根据高速公路路基特点，大的颗粒类浆液对密实的路基（高速公路路基特点）渗透性较差，而高速公路路基处理要求速凝、早强，结石体固体率高（≥100％），在酸性环境中能固化，具体要求：浆液的初始黏度要低，流动性好，可注性强，能渗透到细小的裂隙或孔隙内。凝胶时间可以在几秒～数小时范围内任意调整，并能准确控制。稳定性好，在常温、常压条件下较长时间存放不改变其基本性质，存放不受湿度、温度变化的影响。无毒、无臭、不污染环境，对人体无害，属非易燃非易爆品。浆液对注浆设备、管道、混凝土结构物等无腐蚀性，并容易清洗。结石体有一定的抗压、抗拉强度、抗渗性好、抗冲刷及耐老化性好。材料来源丰富，价格便宜。配制方便，操作性好。