摘要  高速公路软土地基，经粉体搅拌桩处理后，桩体范围内土体沉降减少较多，路基土侧向位移量减少，能承受较快的加荷速率，对解决软土地基高填地基的稳定、沉降及加快施工进度等很有裨益，文章结合京福高速公路的施工实例，对上述问题进行探讨。
　　关键词  高填方  软土地基  粉喷桩  处理

　　1  工程概况

　　江西京福高速公路温—沙段是北京至福州国道主干线江西境内的一部分，设计为4车道，路基顶宽为26m、24．5m，其靠近福建的一段为武夷山余脉，高填路基较多，且山间多软基。

　　本文介绍的为B7合同段中的一段软基处理，中心桩号为K163+860-K164+000，设计为高填路基，填土高度为17m—21．55m。此段工程地质属剥蚀低山丘陵地，地形起伏大，发育冲沟洼地，冲洪积物为灰色、淡黄色淤泥质粘土，局部砾粘土，可塑—软塑状。地表软土厚度2m-6m不等，下伏全风化花岗岩，中密，呈高岭土状。该软土具有高含水量、高孔隙比、低强度、固结缓慢、沉降大、稳定性差的特点，为保证路堤的填筑质量，保证路堤具有足够强度和稳定性，必须对基底予以处理。但考虑到软基深、工作量大、造价高、对环境影响大，采用粉喷桩进行处理。

　　2  处理方案

　　根据现场情况，考虑填土高度较高，软基压缩系数较大而软土层厚多在6m以内，可采用穿越软土层的粉喷桩加固，桩尖直接作用于全风化岩层，因此，避免了桩尖未处理土体沉降量过大的隐患。由于路基施工工期要求较短，而填土高度达20m以上，考虑粉体搅拌桩加固后地基承载力将大为增强，因此，施工时不按照软基的加荷速率进行施工，只按照一般路基施工考虑，加荷速率可达3．92kPa／d，同时也不考虑加载预压。

　　按照复合地基承载力的要求，填土20m的路基地基承载力应达到400kPa，我们认为由于路基整体的下沉，只要不产生被处理层的极限破坏，被处理层能将荷载传递到风化岩层即可，同时将所有软基处理到具备400kPa的承载力无疑是一种极大的浪费。因此，本处理方案仅考虑路基的稳定和工后的沉降量。

　　基于以上的考虑，我们采用粉喷桩处治此段路基，桩长6m，桩径0．5m，桩间距1．5m，根据试验每米灰剂量选50kg，为加速软土层的固结，便于排水，  在桩顶铺垫50cm的砂垫层。

　　沉降量的计算：粉体搅拌桩可以作为复合地基来计算其沉降量，在施加的荷载不超过水泥桩的徐变极限Qc时，其总沉降量S计算公式为：

　　从计算结果可以看出，对于可穿透的软土层，采用粉喷桩对沉降控制效果非常明显。

　　高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求 在使用期内路堤的工后沉降量不超过30cm。本例中计算总沉降为33．16cm，而其中大部分在施工时已产生，其工后沉降能满足高速公路对地基变形量的要求。