6. 总体布局润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。

　　6.1 南汊悬索桥桥跨布设控制因素

　　（1）根据河势研究报告，为稳定河势，南岸水中不能设墩，经与水利部门多次协调，为确保江边大堤的安全，南塔墩宜设置在大堤的背水侧；

　　（2）通航要求，海轮双向通航宽度不小于390m，江轮双向通航不小于700m.根据“通航净空设址论证会”审定意见，海轮通航净空位置应在距南岸枯水位水沫线100m以北和北岸航行基准面-14m等深线内；

　　（3）为确保长江行洪安全以及方便施工，北锚碇宜置于岸上；

　　（4）北塔墩为减小对河势影响和船舶撞击影响，应设在世业洲南侧浅水区。

　　根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。

　　6.2 北汊斜拉桥桥跨布设控制因素

　　（1）根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北汊主桥墩应避开断裂带布设；

　　（2）北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小船舶撞击桥墩的机率；

　　（3）满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m（常水位）宽北汊水域；

　　（4）斜拉桥不进入平曲线范围。

　　根据以上原则，北汊主桥选用（176+406+176）m三跨斜拉桥桥型。

　　7. 主桥结构及技术特点

　　7.1 南汊悬索桥

　　（1）主缆系统综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用（470+1490+470）m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9~1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10.主缆钢丝采用强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.30mm.主缆共两根，平面间距34.3m，由平行钢丝索股组成，每股含127根镀锌高强钢丝，每根主缆为184股，空隙率在索夹处和索夹外分别为18%、20%，相应主缆外径分别为895mm、906mm.吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股，为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。索夹采用铸钢，吊索上、下端均为顺桥向销接的连接方式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。

　　（2）加劲梁加劲梁采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁断面，整体性好，满足抗风稳定性的要求。箱梁标准梁段长16.1m，中心线处梁高3.0m，顶板宽32.9m，检修道宽1.2m，设置在尖嘴外。箱梁总宽38.7m，高跨比1/497，宽跨比1/38.5.吊索与耳板为销接。两个标准段焊接连成一个标准吊装段，吊装重量约471t.箱梁主体结构采用Q345-D钢。顶板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球头钢加劲。横隔板纵向间距3m.（3）索塔悬索桥主塔设计应符合其受力特点，同时注重美观方面的要求。索塔由两个塔柱、三道横梁组成的门式框架结构，塔高约210m.塔柱为钢筋混凝土箱型结构，横桥向两个塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，顶部6m*9.5m.塔柱壁厚采用双向变壁厚，横梁为预应力混凝土空心箱型结构。基础为直径2.8m钻孔灌注桩。

　　（4）锚碇设计采用重力式锚体、预应力锚固系统。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。南锚基础采用钻孔桩围护加冻结止水围幕、钢筋混凝土内支撑方案，平面为矩形，基础底标高-26m，开挖、封底完成后，在开挖完成的内部空间用混凝土进行填充。北锚基础采用地下连续墙方案，平面为矩形，基础底标高-45m，边开挖、边支撑，封底完成后，现浇钢筋混凝土隔仓，再分别回填混凝土或砂（水）。

　　7.2 北汊斜拉桥

　　（1）索塔索塔采用空间索面花瓶型混凝土塔柱，设置三道横梁，横梁中张拉预应力，以满足塔柱受力要求，索塔总高约145m.基础为直径2.5m钻孔灌注桩。

　　（2）加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁，满足抗风稳定性要求。箱梁标准段长15m，沿中心线梁高3.0m，箱梁总宽37.4m，高跨比1/135，宽跨比1/10.9.箱梁主体结构采用Q345-D钢，采用悬臂拼装方法施工，吊装重量约246t.箱梁顶板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，顶底板分别采用8mm和6mm的U型肋加劲。横隔板间距3.75m，箱梁内设有两道纵隔板。加劲梁在索塔处设有竖向弹性支座，横向固定支座约束，纵向为漂浮体系。

　　（3）斜拉索采用镀锌钢绞线拉索，为空间扇形双索面体系。拉索由多股无粘结高强度平行钢绞线组成，采用双层HDPE套管进行防护。斜拉索与塔的锚固方式为在塔壁内设置齿板，与主梁的连接采用钢锚箱焊接于上斜腹板上的锚固方式。斜拉索的减振采用HCA斜拉索减振器与减振橡胶块共同作用方式。

　　8.科研与创新润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了科学的依据。目前在专题研究的基础上，进一步开展的科研试验工作如下：

　　（1）悬索桥中央索扣对整体结构受力影响分析；

　　（2）悬索桥钢箱梁局部应力分析研究（含中央索扣研究）；

　　（3）复杂地质条件下大直径桩承载试验和基础变形数值模拟研究；

　　（4）北锚碇特大深基础关键技术研究；

　　（5）悬索桥鞍座结构分析及实测研究；

　　（6）主缆防护系统、索股制造及架设、吊索防水研究；

　　（7）斜拉桥索塔节段（锚索区）足尺模型试验；

　　（8）特大跨径钢桥面铺装材料和施工工艺研究；

　　（9）桥梁美学及景观设计研究。

　　在勘察设计过程中进行了以下的科研创新工作：

　　（1）查清桥位区域地质情况，在物探、钻探同时开展了遥感、电导率法、波速测试、断层泥同位素测试等综合手段和方法，为桥梁基础设计提供了详细的资料。

　　（2）主缆与加劲梁在跨中连接处加设中央索扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性、提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能、减小L/4处挠度等，这在国内悬索桥上第一次采用。

　　（3）主缆防护采用泵送干空气除湿防护，以彻底改善主缆钢丝的防腐性能，提高主缆钢丝的使用寿命，进而提高全桥的使用寿命，是桥梁主缆防护的发展方向，这也是国内悬索桥上第一次采用。

　　（4）悬索桥索塔是代表悬索桥形象的景观之一，经多方案比选采用塔柱为矩形断面、双向变壁厚，更好的符合受力特点，并取消塔顶牛腿，施工期间采用临时钢托架，使塔柱线条更加简洁、美观、雄壮。

　　9. 结束语

　　润扬长江公路大桥勘察设计过程中，设计单位开展广泛深入的技术研究和科研创新工作，为特大跨径桥梁建设进行有益的探索。润扬长江公路大桥己于2000年10月20日开工建设，计划于2005年10月1日前建成通车。目前设计单位正进行施工配合及科研试验工作，努力争创国优精品工程。