3.对部分设计指标的意见

　　设计指标主要沿用了建筑上的防水指标，由于使用功能的区别，它并不完全适用于桥面防水。可以看出，桥面防水层的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的结构物防水。屋面防水涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面砼，腐蚀砼中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；而地下结构物的防水涂膜则是在屋面防水的基础上，再加上一恒定的水压力（设计指标中考虑了0.3Mpa）；而桥面防水涂膜除了防水以外，施工早期必须承受施工设备的裸辗及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力（该动水压力远大于0.3Mpa），所以在设计与检测指标上，不能简单的用一个0.3 Mpa的水压力下不透水来衡量。

　　3.1路面施工期间，大量的施工机械及运输车辆必须在暴露的防水膜上行走，要求防水膜在常温下经裸辗后无破损，无剥落。所以应对其进行暴露轮辗试验，来判定其是否满足设施工要求。

　　3.2为保证防水涂膜经170℃～180℃高温的沥青下面层混合料摊铺、辗压成型后是否因高温溶化或粒料穿剌而导致涂膜的破坏。所以应对其进行抗剌破与不透水性试验，以确定其经施工辗压等工序后，是否仍满足设计要求。从工后取芯处观察，防水层与水泥砼表面粘结良好。

　　3.3耐酸、碱性

　　对于公路桥面防水涂料抵抗酸、碱性的指标，可不予检测。该层涂料下面是水泥砼，上面是沥青砼，酸性或碱性的物质对其污染的可能性很小，从施工的角度出发，对涂料进行与沥青的相融性及耐油性检测，并提出相应的指标，似乎更贴近其实际的使用情况。

　　3.4粘结强度

　　从施工的角度出发，要求防水涂料实干后经车轮辗压不因粘轮而破坏。所以要求涂料与砼间的粘结力大于涂料与轮胎间的粘结力。若不能满足要求，则应在防水膜的表面再设置隔离层来满足其使用要求。试验表明，涂料的粘结强度与砼桥面的粗糙度有关。砼表面不同的摩擦系数，则有不同的粘结强度，同时与试验温度有相当关系。

　　3.5抗剪强度

　　作为粘结层，要求沥青砼路面在夏季高温时，在不同的行车荷载和不同的行车速度下不破坏沥青砼路面，简单地用一个25℃和45℃下的抗剪切强度来衡量是不够的。相同的防水涂料在不同的垂直压力和不同的剪切速率下，其层间的抗剪强度亦不同：

　　4.还需要特别指出的是，水泥砼填平层的好坏对桥面防水层的影响很大，填平层的平整度、强度以及浮渣处理情况，都将直接影响防水层的粘结效果。因填平层砼浇筑时混合料含水量较大致砼表面形成软弱层，清理时表面粉尘无法清除干净，致使防水膜被粘走的情形。

　　结论：

　　1、桥面防水涂料的设计指标应满足施工要求；

　　2、采用以改性沥青为基料生产的高级桥面防水涂料基本上能满足桥面沥青砼施工对其提出的要求。