5　贯彻部公路桥梁设计通用规范及厅技术标准

　　在桥型选择中，我们认真执行因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则，尽量采用预应力混凝土结构板梁或标准化装配式结构的上部构造，这是降低桥梁建筑高度的最佳方案。

　　预应力混凝土（P、C）板或T梁与普通钢筋混凝土（R、C）板或T梁，在汽车—超20级计算荷载条件下，一般采用的建筑高度如表1

P、C与R、C板或T梁高度对照表表1

　常州市东段内8条主要通航河流，除三山港河为6级，潞横河及草塘浜河为8级外，其余均为7级航道。由于对7级航道按通航净宽13m控制设计，当路线与河流斜交角度小于或等于30°时，桥梁中孔配用跨径16m空心板即满足。桥梁边孔可配置等跨，也可配较小的跨径。这样的桥型布置方案对降低路基设计高度及利用桥梁边孔作通道均有效果。

6　减去箱涵顶回填土工程

　　涵顶直接铺筑沥青混凝土路面，从防滑、耐磨考虑，我们设计加铺中粒式沥青混凝土，顶板边缘最小厚度控制5cm。

7　下挖支线通道设置

　　主线与顾家头乡村道路交叉。该村周围地势高，边沟有排水至低塘的条件。我们将被交叉道路设计为下挖形式，通道做水泥混凝土路面结构，挖方形成路堑段做成浆砌片石矮挡墙及边沟铺砌。

8　路线最小纵坡长度确定

　　JTJ011-84《公路路线设计规范》对高速公路尚无具体规定，在对路线纵断面设计中，我们参考了国内高速公路经验，由工程可行性研究报告所控制的800m标准，改为400m控制，适当增加变坡点，这对降低路基设计高度，也起到较大作用。

9　按交通部技术标准，平原微丘地区，高速公路最大纵坡允许到3%

　　我们在最小纵坡长度、竖曲线半径、以及平纵组合满足技术标准规定前提下，设计时尽量用足。

10　大桥桥型作多方案比较，优先选用建筑高度较低的桥型

　　在本段高速公路的初步设计中，通过采取以上措施，路基设计平均高度由4.75m下降为3.7m。按1km计算，路基填方量由15.73万m³，下降到11.67万m³；减少了用地宽度，少占地3335m3；减少填方量，少挖废土地1.8万m3，仅减少填方量及占用土地，每km可节约投资100万元以上，占工程造价的8%左右。除此，路基设计高度降低软土地基处理工程及防护工程也相应减少，工期缩短，桥头沉降量减少，养护工作量减轻，有利安全行车，其经济、社会和环境综合效益也很显著。

　　总之，本院设计人员从国家利益的全局出发，坚持了设计的科学性和公正性，深入调查研究，认真征询地方政府和有关部门意见，抓住主要影响因素，作周密分析和多方案论证，使路线纵断面及平纵组合设计不断优化。并大力宣传降低路基设计高度的重要性和必要性，取得各级领导的重视和支持。这对将沪宁高速公路建成技术标准高、投资省、效益好，具有江苏特色的优秀建设项目，具有较大的经济意义和政治意义。