3 .2 边坡、平台、立交区植草 
　　全线的绿化施工中，植草的工程量最大，它直接关系到公路沿线的景观质量。四川处于温暖湿润的特殊气候带，至今为止草坪学家对这一气候的草坪草种选择争论很大。成雅路眼选土壤、气候、降雨差距很大，因此更增加了草种类型、草坪建植和养护管理的难度。 
　　3 .2.1 从功能家度上划分边坡植草可分为：（ 1 ）景观和水土保持并重的边坡；（ 2 ）以试图保持功能为主的下边坡。上边坡多为开挖形成，坡面表土为心土层土壤，十分贫瘠。草种应以耐瘠薄、抗干旱、根系发达、生长速度快、抗病虫害且四季常绿为主。种植结果表明：上边坡（特殊地段除外）草种配方一高羊茅 60% 、二指雀稗 20% 、狗牙根 10% 、草地早熟禾 10% 最佳。下边坡为填方形成的路基边坡，表层土壤多为外来客土，主要应考虑稳固边坡、防止水土流失，因此草种选择一高羊茅 40 ￥、二指雀稗 40% 、狗牙根 20% 为宜。公路两侧的平台一般突然条件较好，又能保水，且在性车的视线范围以内，因此平台植草主要是满足景观的需要，要求草坪的质量较好。草种选择以：高羊茅 80% ，草地早熟禾 20%2 为佳。 
　　3 .2.2 互通式立交绿化在整个高速公路中的位置十分重要，互通立交桥是公路本身与其连接城市的交通枢纽，面积巨大的交通区通过恰当的绿化设计又可以成为高速公路的壮丽景观。立交区坪床条件较好，但由于路面多高于它，因此在建植草坪以前应充分考虑排水畅通，一般可在区中央挖一条深 50 厘米，宽 30 厘米的地下盲沟，然后在盲沟两侧国际极力区面积大小和汲水情况挖支沟，呈鱼骨状排列。为保证立交区内草坪生长的正常，我们根据各区的立地条件，分别回填了 10 — 20 厘米深的种植土。立交区内草种选择以草地早熟禾 80% ，多年生黑麦草 20% 或者高羊茅 80% ，草地早熟禾 20% 为佳。各立交区采用自然式设计为主，遵守立交区设计规范，有效的利用了由于修路遗留的弃土进行造型。不但增加了各立交区的景观差异性，而且极大程度地减低了土方搬运的工程造价。 
　　3 .3 特殊地带、特殊时间的技术处理 
　　2 .3.1 易塌方边坡采用削坡减载和打抗滑桩的办法。在这些地段的植草时间非常关键，要求在雨季来临之前草坪必须成坪，因此最佳播种时间为 3 月—— 5 月或 9 月—— 10 月。 
　　3 .3.2 岩石边坡：成雅路岩石边坡可分为两类：（ 1 ）风化岩石边坡：（ 2 ）不风化岩石边坡。我们在风化岩石边坡采取挂网植草的先进技术。先用国产四层尼龙网，中间人工回填 4.5 厘米厚 , 按一定比例添加粘合剂和养分的黄粘土。这一技术的关键在于尼龙网的稳定、回填土的厚度和养分添加，将直接影响草坪的前期生长和以后边坡的稳固。岩石边坡我们也作了一定面积的挂网试验 ., 目前草坪生长基本正常。但真正要解决好这类坡面的绿化，应该用攀缘植物通过 ” 上悬下爬 ” 来达到绿化效果。攀缘植物以选择本地 \ 野生、常绿种为宜 , 如蔷薇科和豆科的一些植物。 
　　3..3..3 无纺布和塑料薄膜的应用：边坡播草后一般都应及时覆盖无纺布以保水和防止种子流失，无纺布的揭开时间非常关键，宜早不宜迟 , 一般在苗高 6 — 8 厘米期间应揭开。由于成雅路绿化使用是非常紧张，因此要在不到一个月的时间达到绿化效果，我们采取了塑料薄膜替代无纺布进行覆盖，并对种子进行播前变温处理。结果发现处理后成坪时间缩短到仅为 15 年左右，完成满足通车的绿化要求“全线一遍葱绿，不见黄土”。 
　　3 .3.4 液压喷播植草技术的应用：该技术是 90 年代初期开始在我国进行应用。国外又称为水力播种法，广泛的应用于高尔夫球场、高速公路边坡和水库堤坝建植。它是将所选用的草坪草种与复合肥、纸浆木浆纤维、粘合剂和防土壤侵蚀剂在喷播机内充分搅拌混匀，然后利用机泵将混合物通过输送管均匀地喷洒在欲建草坪的坪床上集机械、化学和生物学一体的一项综合技术。公路喷播的成功性与坡度大小呈正相关， 35 度是植物生长自然覆盖的临界坡度。 35 度以下，喷播植物生长良好，并在一定时间后可发生植物群落的自然演替，最终恢复自然植被。 35 — 45 度之间植物生长受表土下滑的影响，短时期内群落不稳定，但只要草种选择适当，在人工养护下能达到绿化和覆盖效果； 45 度以上的坡面受雨水侵蚀非常严重，此时应考虑工程防护和生物防护相结合的办法，浆砌菱形网格，并在坡底作 1 —— 2 米高的护脚墙，然后进行液压喷播植草。成雅高速公路全线边坡植草均采用液压喷播技术。 
　　3 .4 生物隔离应用：根据沿线的土壤气候条件，我们合理选用了具有钩刺和药用价值的枳壳种植在浸塑外隔离网的内侧旨在形成一道天然的生物隔离屏障。较长时间以后不但祈祷有效隔离人和动物的入侵，而且具有声音屏障的功能。据研究该类植物的果实具有较高的药用价值，可为高速公路非路产业经营开发提供一些尝试。实践表明，高速公路采取生物隔离是可以做到一劳永逸，改变现在高速钢外隔离网的腐蚀更换的养护办法。能有效降低公路养护成本，是一条值得推广的新技术路面。 
　　4. 讨论 
　　4.1 实践表明成雅高速公路沿线的景观生态恢复与重建取得了良好的社会效益、生态效益和经济效益。线内生态得到合理的改善和治理，生态系统趋于一个新的稳定。并且全线通过合理的取消上边坡二级、二级以上的护面墙和下边坡网格而采用植草生物防护和稳固边坡，直接节约资金 591 万元。 
　　4 .2 增加生物多样性，快速恢复边坡植被覆盖率。通过三年施工建设人工引种了 30 余种乔灌木草本植物。形成了以引进品种为主的群落优势植物，全线达到很高的植被覆盖率。 
　　4 .3 高速钢绿化应具备功能作用、梅花作用和生态环境保护作用。选用树种应经济、易种植、好管理；草种选择本地栽培种优于进口种，本地野生种优于栽培种。绿化设计应充分体现“高速”的特点，重点考虑大板块、主色调、流线型的瞬间效果，重点考虑立交区和服务区及管理处的景观再造。 
　　4 .4 高速公路绿化的规范施工和验收 
　　由于高速公路绿化是集园林学、草坪学、生态学和水土保持学为一体的边缘应用学科，在我国尚处于兴起阶段。目前在我国尚无每常成功的经验和定型的模式，没有专门的设计单位和建设中的绿化监理工程师参与，并且相关施工规范和验收标准也未形成。 
　　4 .5 高速公路绿化的后期养护管理 
　　从已建成使用的高速公路来看，普遍存在对绿化重建轻管理，且有一劳永逸的思想，并且绿化养护管理经费严重不足，无专业人员管理，最终使沿线许多很好的绿地和景点严重退化。事实上只要合理地利用沿线修路遗留的弃土场苗圃建设，走“以建促养”的道路是能实现“以绿养绿”的目的。 
　　4 .6 高速公路应进一步重视噪声治理 
　　车辆形式产生高分贝的声音，形成噪声污染，影响当地居民，动物的正常生活和生存，应在学校、自然保护区等敏感点建设声屏障，做好长期监测工作。