摘要：在广深高速公路大交通量的情况下，为达到“边通车、边施工”的维修要求，2005年广深高速公路沥青混凝土路面维修工程采用了夜间维修的施工方案。经工程实践证明，该施工方案保证了高速公路行车畅通，也满足了设计和质量要求，同时为大交通量的高速公路维修积累了经验。 
    1引言
    广深高速公路全长122.8 km，为连接广州市与深圳市的一条双向六车道高速公路，也是香港、珠江三角洲、澳门地区的交通枢纽，对三地交通连接及经济发展起着举足轻重的作用。广深高速公路自2002年～2003年对主线K0+000～K100+000路段罩面以来，大大改善了路面的使用性能，提高了路面的通行能力。但由于地处经济发达的珠三角地区，平均车流量日益增多，至2005年7月已达25.7万辆／昼夜（设计最大通行能力为12万辆／昼夜），且重载车不断增多，路面长期处于超负荷运营，造成部分路面出现坑槽、车辙、拥包等病害，导致路面功能衰退。
    为了给驾乘者提供安全、快速、舒适的服务，维修工程除了要彻底处理路面病害以外，还必须在不影响正常行车的前提下施工，且在最短的时间内完成。为满足以上要求，本项工程采用边施工边通车的施工方案，施工工期为30 d，施工时间安排在晚上10：00～次日早上8：00.维修总面积为14 980.21 m2.南行主线施工面积11 795.35 m2，北行主线施工面积3 184.86 m2.其中主线路基段旋工面积为13 892.08 m2，主线桥面施工面积1 088.13 m……
    2维修方案
    2.1维修路面结构层方案经检测发现，路面的病害主要在上面层，未发现深层的问题，因此维修方案集中于上面层处理。
    广深高速公路罩面以后主线路面结构层如下：
    （1）主线路基段。
    原沥青混凝土结构层厚36 cm，分别为4 cmSMA一13+4 cm AK一16A+8 cm AC一201+10 cm密级配沥青碎石+10 cm开级配沥青碎石。
    维修沥青混凝土结构层厚（最大处理深度18 cm：上面层4 cm SMA一13+中面层6 cm AC一2（T+下面层8 cm SMA一13.（2）主线桥梁段。
    原沥青混凝土结构层厚8 cm，为4 cm SMA一13+4 cm SMA一13.主线桥梁段处理厚度8 cm，维修沥青混凝土结构层厚8 cm：上面层4 cm SMA一13+下面层4 CIT_SMA一13.根据路面的实际病害程度，以及往年中修的经验。本次病害处理方案如下。
    （1）对路基段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，铣刨清除掉原结构的上面层（单层铣刨设计厚度为4 cm），铣刨以底层无风化变质和松散破损层且E坚实为准。当一次铣刨后，如发现仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况，进行全部或加深二次铣包、处理。如病害破损未贯穿到下一面层，则由现场施工监理工程师确定后，按相应的要求进行面层施工。
    （2）桥面段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，在桥面清底后发现钢筋混凝土铺装层破损的凿除松散部分，重新浇筑钢筋混凝土。当有该种情况发生时，由现场监理工程师对照原设计并结合实际确定布设钢筋，再按相应的要求进行面层施工。
    2.2面层沥青混凝土配合比设计
    2.2.1 SMA一13目标配合比设计根据集料的筛分结果，对各种集料进行组成设计，考虑到广深高速公路位于I一4区，年降雨量大，为使SMA一13更密实，起到隔水作用，4.75 mm筛孔的合成通过率控制在级配范围中值27％+3％的附近，设计结果为：10～15 mm碎石占37％、5～10 mm碎石占38％、石屑15％、石灰岩矿粉10％。另外再掺O.3％木质素纤维。
    2.2.2 SMA一13生产配合比设计为使SMA一13更密实，起到隔水作用，4.75 mE筛孔的合成通过率控制在目标配合比设计级配范围30％附近，各热料仓组成设计的结果为：4号仓占17％、3号仓占48％、2号仓占15％、1号仓占10％、矿粉占10％。另外再掺0.3％木质素纤维。