上马基隧道是在国道主干线上海到瑞丽贵州省境内镇宁到胜境关高速公路中一座上下分离式隧道，最大埋深约140米，左线长805米，右线长773米，进口洞门为弧型端墙式，出口洞门为台阶式，地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、基岩孔隙裂隙水和岩溶水。本隧道防水设计为：在初期支护与二次衬砌之间敷设一层EVA/ECB共挤防窜流复合防水层，二期衬砌采用不低于S6的防水混凝土。排水设计为：隧道开挖后，在岩面环向布设Ω型弹簧排水管，以引排围岩渗漏水至基底纵向水管内，初期支护与防水层之间每隔10米设置一处环向软式透水管，与边墙底部的纵向排水管相连接，然后通过横向引水管，将水引入侧沟排出洞外。通过本隧道施工，笔者浅谈一些自己的认识与同行们探讨隧道渗漏技术。
    一、渗漏水的原因
    引起隧道渗漏水的原因很多，具体原因如下：
    1.设计上的原因
    （1）由于某种原因，隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；
    （2）对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；
    （3）拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。
    2.施工原因
    （1）混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象。
    （2）混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。混凝土在硬化过程中，由于多余水分（未起水滑作用的游离水分）的蒸发，在混凝土中形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面，一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。
    （3）衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。
    （4）灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙。
    （5）先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严，形成渗漏。
    （6）预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。