将对环境影响降到最低程度

二院参与设计的铁路多处于西南生态环境敏感区，因此，选线力求将对环境的影响降到最低程度。

在担负渝怀铁路勘测设计任务中，二院将设计重点放在水土保持上，对局部的线路方案、桥与路基的比较以及取弃土场地的选择，从主体工程和附属工程的防护措施到施工方案的确定等都进行了精心设计和比选。据渝怀线竣工环境保护验收调查报告，该项目环保投资共8.5亿元。生态恢复工程中除工程措施外还包括植物措施，其中三维植被网护坡17万平方米，撒草籽285万平方米，喷播植草95万平方米。生态恢复措施有效地控制了沿线的水土流失，项目建设区的植被恢复系数为97.7%，植被覆盖率达到了38.3%。

成兰铁路是灾后重建的最大铁路项目。该工程所在区域是我国和全球生物多样性最丰富的地区。区域内有以保护大熊猫为主的自然保护区24处，包括九寨和黄龙在内的风景名胜区9处、森林公园12处、地质公园4处，以及分布水源保护区、江河源头等49处。

鉴于该区域自然环境具有“原始、独特、敏感、脆弱”的特点，二院环评人员不仅在工程设计最早阶段就介入选线工作，而且还将环境限制因素同地质和其他技术限制条件一并纳入到选线过程中。通过环保选线，推荐方案绕避了各类生态敏感区38处，水源保护区20处，比如，以隧道方式穿越大熊猫栖息地等。

在环保选线过程中，二院提出了编制区域旅游发展控制规划，在铁路经过的九寨沟区域大熊猫栖息地建立自然保护区的建议，并得到了主管部门采纳