安全，与速度无关？
    结束这场“游戏”的办法就是在安全与效率之间找到一个平衡，即合理限速，但这并不是件容易的事情。
    事实上，相关法规已经对高速公路限速做出了明确规定。《道路交通安全法》第67条规定：“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过1 20公里。”《道路交通安全法实施条例》第78条规定：“高速公路应当标明车道的行驶速度。最高车速不得超过每小时1 20公里，最低车速不得低于每小时60公里。”法规中的最高限速1 20公里／小时，是结合了技术原因及国际惯例综合考虑的。有关专家解释说，交通事故的发生是由人、车，路、环境和气候等因素综合作用的结果。以驾驶员为例，其视力、视野和反应时间，是影响驾驶安全最重要的三个要素。据科学测试，车速72公里／小时，正常为1.2的视力将下降到O.7，车速100公里／小时，人的视野仅为45度。驾驶员正常的反应时间即从发现物体，做出判断到采取行动，约2.5秒。依此计算，以1 20公里时速行驶的车辆，其反应距离仅为83米，这还不算车辆制动，惯性滑行等因素。可以说，时速超过1 20公里的车辆将极有可能失去控制。
    目前，在世界范围内，除了德|考试|大|国外多数国家都有高速限速。意大利限速在1 50公里／时，法国、瑞士、奥地利等国家限速1 30公里／时，而像加拿大、澳大利亚、西班牙等大部分国家限速在1 20公里／时。至于英国、瑞典、波兰 等高速公路的最高限速都只有1 1 O公里／小时，日本、荷兰、美国等国家的限速更低，都在100公里／小时甚至更低。可见，我国现行的限速标准在国际上是最为普遍的。
    事实上，在可控时速范围内，安全与速度并不存在必然的联系。研究表明，速度和事故数量之间是一个u型关系，也就是说，当实际行车速度与路面平均速度差值较大时，无论大于或者小于，事故数量都呈增加趋势。也就是说，并不是限速越低就越安全，限速过低反而可能造成事故率上升。当前，限制最低时速的呼声也越来越高，近日，天津市交管部门即根据《道路交通安全法实施条例》第78条“……最低车速不得低于每小时60公里”进行了低速限制，违反最低限速规定将被处以200元罚款。
    限速之外，我们可以做到更多多数人更关心的一个问题是，除了“一刀切”的限速，是否还有其他办法能够兼顾行车安全和通行效率。速度本身并不是安全的最大敌人，我们首要面对的，也是最重要的，仍然是提高安全意识，改善驾驶习惯，以及完善道路安全设计、安全保障设施等基础性工作。
    同时，有关部门也在积极的寻求更具人性化的限速方式。比如分路段、分车型、分车道限速。近两年来，某些高速公路，比如山东、北京、安徽等省市的部分高速公路对此进行了很多有益尝试，某些做法也逐渐得到认可和大规模推广。
    最新报道称，四川省高速公路将从9月份开始陆续施行车类分道限速行驶，最高时速为1 20公里。四川省规定，同方向2车道以及同方向3车道，“小客车道”的限速均为1 20～100公里／小时。同方向2车道的右侧车道为“客货车道”，限速在100——60公里／小时。同方向3车道的中间车道限速为100——80公里／小时，右侧车道限速为100——60公里／小时。此外，大中型客车，各类货车最高限速100公里／小时。
    还有某些高速公路把限速牌更换成提示牌，即在存在安全隐患的路段，设置明显的安全提示和“建议时速”，把更多行车权益交还驾驶员。
    也有人提出，当因为安全原因而必须强制限速的情况下，高速公路部门应该适当减免通行费以补偿道路使用者的损失。
    也许，实现围绕着高速公路各方利益的均衡，才是兼顾安全与效率的关键所在。